De Novo

di Marco Venturato

Mentre l’Europa discute di transizione verde e autonomia strategica, la realtà industriale corre più veloce delle dichiarazioni politiche. Da un lato, il colosso tedesco Volkswagen annuncia tagli occupazionali e piani di ridimensionamento che fino a pochi anni fa sarebbero sembrati impensabili. Dall’altro, la Cina continua a conquistare quote di mercato globali nel settore delle auto elettriche, trasformandosi da semplice fabbrica del mondo a leader tecnologico della mobilità del futuro.

In questo contesto nasce l’Industrial Accelerator Act, l’ennesimo tentativo di Bruxelles di rafforzare la competitività industriale europea. Ma la domanda è inevitabile: siamo di fronte a una svolta strategica o a una risposta tardiva a una sfida già in gran parte persa?

Volkswagen, il simbolo di un modello in crisi

Per decenni Volkswagen ha rappresentato il cuore pulsante della manifattura europea. Oggi, invece, il gruppo tedesco si trova costretto a ridurre costi, riorganizzare la produzione e tagliare posti di lavoro per mantenere la propria competitività.

Le cause sono molteplici: aumento dei costi energetici, rallentamento della domanda europea, pressione normativa e, soprattutto, concorrenza sempre più aggressiva dei produttori cinesi. Il risultato è un paradosso tutto europeo: mentre Bruxelles impone obiettivi sempre più ambiziosi per la decarbonizzazione, molte aziende del continente faticano a sostenere i costi della transizione.

La crisi di Volkswagen non riguarda soltanto la Germania. È il sintomo di una difficoltà più ampia che coinvolge l’intera industria automobilistica europea, settore che impiega milioni di lavoratori e rappresenta una quota significativa del PIL continentale.

L’avanzata cinese nell’auto elettrica

Nel frattempo, Pechino raccoglie i frutti di una strategia industriale perseguita con coerenza per oltre un decennio. Attraverso investimenti pubblici, sostegno alle filiere produttive e controllo delle materie prime critiche, la Cina è riuscita a costruire un vantaggio competitivo che oggi appare difficile da colmare.

I produttori cinesi di veicoli elettrici esportano sempre di più verso Europa, America Latina e Sud-Est asiatico, offrendo modelli tecnologicamente avanzati a prezzi spesso inferiori rispetto ai concorrenti occidentali.

Non si tratta soltanto di una questione di costo del lavoro. La Cina domina segmenti strategici della catena del valore, dalle batterie alla raffinazione delle terre rare, fino alla produzione di componenti elettronici essenziali. In altre parole, mentre l’Europa ha concentrato il dibattito sugli obiettivi ambientali, Pechino ha costruito le fondamenta industriali necessarie per raggiungerli.

L’Industrial Accelerator Act: cambio di paradigma?

È in questo scenario che si inserisce l’Industrial Accelerator Act. L’obiettivo dichiarato è accelerare gli investimenti produttivi, ridurre gli ostacoli burocratici e favorire lo sviluppo di tecnologie strategiche all’interno dell’Unione Europea (Made in EU).

La logica appare finalmente corretta: non basta regolamentare il mercato, occorre anche sostenere chi produce. Per troppo tempo l’Europa ha creduto che la competitività potesse essere garantita esclusivamente attraverso norme e standard. Oggi emerge con chiarezza che senza una solida base industriale non esiste autonomia economica né sovranità tecnologica.

Il provvedimento potrebbe rappresentare un primo passo verso una politica industriale più pragmatica, capace di coniugare sostenibilità e crescita economica. Tuttavia, il successo dipenderà dalla velocità di attuazione e dalla disponibilità degli Stati membri a investire risorse significative.

Il rischio della deindustrializzazione

La vera sfida per l’Europa non è soltanto vincere la corsa all’auto elettrica. È evitare una progressiva deindustrializzazione del continente.

Se aziende storiche come Volkswagen riducono l’occupazione mentre le importazioni di veicoli elettrici cinesi aumentano, il rischio è che l’Europa finisca per consumare tecnologie sviluppate altrove invece di produrle. In questo scenario, la transizione verde potrebbe trasformarsi in una gigantesca opportunità economica per la Cina e in una perdita di capacità produttiva per l’Occidente.

La lezione è chiara: la sostenibilità non può prescindere dalla competitività. Senza industria non esiste prosperità, e senza prosperità diventa difficile sostenere qualsiasi ambizioso progetto di trasformazione ecologica.

L’Industrial Accelerator Act rappresenta quindi molto più di una misura economica. È un test politico sulla capacità dell’Europa di difendere il proprio modello produttivo in un mondo sempre più competitivo. Il tempo delle dichiarazioni è finito. Ora servono investimenti, innovazione e una strategia industriale all’altezza della sfida globale.